1. Приликом покретања при пуном оптерећењу, обратите пажњу на вредност стартног момента хидрауличног мотора. Пошто је почетни обртни момент хидрауличног мотора краћи од номиналног обртног момента, ако се занемари, радни механизам неће моћи да ради.
2. Пошто је повратни притисак нахидраулични моторје већи од атмосферског притиска, цев за одвод уља мотора мора се посебно водити назад до резервоара за уље и не може бити повезана са повратном цеви за уље хидрауличног мотора.
3. Пошто хидраулични мотор увек цури, ако су улаз и излаз хидрауличног мотора затворени за кочење, он ће и даље полако клизити. Када је потребно дуготрајно кочење, кочницу за спречавање ротације треба обезбедити посебно.
Четврто, када је инерција гоњеног дела велика (велики момент инерције или велика брзина), ако је потребно кочити или зауставити аутомобил у кратком временском периоду, треба уградити сигурносни вентил (тампон вентил) у повратни пут уља како би се спречиле нагле промене. Хидраулични удар је проузроковао несреће са оштећењем.
5. Када сехидраулични моторсе користи као погонски део уређаја за подизање или ходање, вентил за ограничење брзине мора бити инсталиран како би се спречило да тешки предмет брзо падне или да возило и други механизми за ходање прекораче брзину када механизам за ходање крене низбрдо, што може изазвати озбиљне несреће.
6. Када користите мотор са фиксном количином, ако желите да покренете и зауставите глатко, требало би да користите неопходну контролу притиска или методе контроле протока у дизајну кола.
